"Товарищ"
Pазгар лета. Набережная Днепра забита празднично одетой публикой. Херсон празднует День города. Всё видимое зеркало реки покрыто шеренгами небольших парусных судов: яхт, вельботов, ялов, баркасов … А за ними движется белоснежный трёхмачтовый барк под полным парусным оснащением. "Товарищ" в очередной раз продемонстрировал городу свою красоту и мастерство своего экипажа. 65 лет прожил на свете этот редкостный корабль. Построенный в 1933 году на верфях Гамбурга, барк служил учебным судном ВМС третьего рейха.День поражения фашистской Германии он встретил на дне Балтийского моря возле о-ва Рюген - искалеченным и затопленным. Вскоре корабль подняли, и он стал трофеем Советского Союза. Парусник был отремонтирован на верфях Лиепаи, перегнан на Чёрное море и приписан к порту Херсон, став собственностью местного мореходного училища им. Лейтенанта Шмидта. В германии он носил имя "Хорх Фок-1", в Советском союзе же получил новое наименование - "Товарищ". Два последних десятилетия бессменны м капитаном корабля был Олег Ванденко, выпускник Херсонской мореходки. По его словам, только учебный поход на парусном корабле может стать для курсанта подлинной школой мужества."Школа мужества" - отнюдь не красивыое выражение. Уверенно хозяйничать на реях во время шторма на высоте десятков метров над ревущим морем способен далеко не каждый.
 |
Не раз случалось, что после рейса на "Товарище" несколько курсантов подавали заявление об отчислении, честно сознавшись в том, что выдержать такие испытания им оказалось не по плечу. За свою долгую жизнь барк |
оставил за кормой более 500 тысяч морских миль- путь, равнозначный 12 кругосветкам по экватору. Он посетил 87 стран мира,бросал якорь в более чем в ста портах. В тех походах прошли практи- ку свыше 15000 курсантов, полторы тысячи из них стали затем капитанами. А сколько блестящих побед завоевал в морских регатах этот учебный корабль сос стальным корпусом и парусным оснащением площадью свыше 1800 квадратых метров! В 1972 году он стал победителем океанических гонок в честь 175-летия спуска на воду американского фрегата "Констелейшн" и обладателем "Золотого Кубка Атлантики". Четыре года спустя барк по- лучил хрустальный кубок герцога Эдинбургского за победу регате "Парус-76". Впрочем различных победных кубков , вымпелов, грамот, золотых медалей за свою историю "Товарищ" завоевал превеликое множество. Но всему приходит свой черёд. 60 лет для парусника - не такой уж преклонный возраст ("Крузенштерн" и "Седов" в Росси заметно старше " Товарища"), тем не менее наступило время подлечить корабельные "болезни". Но, хотя Украина и относится к числу ведущих мировых держав в области судостроения и судоремонтной про- мышленности, ей сегодня оказалось не под силу восстановление исторического судна. Переговоры с находив- шимися в Херсоне английскими специалистами как будто пообещали благоприятные условия для ремаонта в доках недавней "владычицы моей".Однако, барк прибыл в Ньюкасл, при ревизии выяснилось, что катастрофи- чески истощившийся корпус судна требует очень серьёзных и дорогостоящих восстановительных работ, а в це- лом на ремонт необходимо более 3 миллионов долларов.Таких денег ни у мореходки, ни у министерства Обра- зования Украины нет, и судя по всему не будет. Обратная же дорога в Херсон для "Товарища" тоже закрылась: буквально на следующий день после прибытия в Ньюкасл закончился срок сертификата, дающего право на выход в открытое море. Так началась печальная эпопея, длящаяся уже 6 лет. Были времена, когда оставшийся на корабле десяток человек команды жил на подаяние местных благотворительных фондов.Ситуация же с ремонтом оставалась неопреде лённой. Возникали различные варианты решения проблемы , но так и не нашлось ответственного лица, способ ного взять на себя смелость и сказать твёрдое "да" или "нет", тому или иному проекту… В какой-то момент показалось: один реальный и вполне приемлемый проект всё-таки появился. В Англии происходило становление Национального парусного центра "Tissaid", который планировал заниматься также и ремонтом парусников( их в мире несколько сотен).Предполагалось, что центр за свой счёт восстановит "Товарища", а за эту услугу судно на несколько лет перейдёт в его пользование для учебных рейсов с курсантами на борту. При этом англичане гарантировали, что ежегодно морскую практику на "Товарище" будут проходить (бесплатно!) и украинские курсанты. Со временем, окупив стоимость ремонта, барк должен был снова возвратиться в родную херсонскую мореходку. Посольство Украины в Великобритании всячески старались поспособствовать, чтобы этот проект стал реальностью. Но решать конкретные хозяйственно-договорные проблемы- не в компетенции дипломатов. А те люди, в чьём ведении находилось решение этого вопроса так и не соизволили дать определённый ответ. Тем временем в Англии произошли изменения во властных структурах, парусный центр претерпел реорганизацию, фирма, предлагавшая взять на себя обязательства по ремонту "Товарища" прекратила своё существование, и судь- ба парусного барка окончательно зашла в тупик. В 1997 году посол Украины в Великобритании смог договориться с англичанами о том, что они будут финанси- ровать "выжидаемую" стоянку. Но в начале 1999 года срок договорённости закончился. Начальник херсонской мореходки В. Ходановский всё ещё пытается найти выход из положения. Есть слабая надежда, что помогут в спасении судна немцы, 65 лет тому назад построившие "Хорх Фок-1" превратившийся в последствии в "Товарищ". Но это, скорее надежда, чем реальный проект. Конечно, загубив, распродав и потеряв ЧМП, Украина едва ли воспримет как трагедию потерю одного корабля, тем более парусного. И всё же будет очень жаль, если сказочно красивый барк, служивший школой мужества для полутора тысяч капитанов дальнего плавания исчезнет из морского регистра Украины совсем. Дай бог, чтобы этого не случилось.
"Морские ведомости" 1999г. 27 февраля Отредактировано 2002-01-26
|